…oder: Wenn Winnie glaubt, dass „IAS“ für „Ich-auch-schnell“ steht.
Winnie saß heute im Cockpit und starrte minutenlang auf den Airspeed-Indicator.
Dann fragte er ernsthaft:
„Möbi, was heißt eigentlich Vne? Vielleicht Very nice engine?“
Möbi zog nur die Augenbrauen hoch (so hoch, dass sie fast in den Wolken verschwanden) und seufzte: „Nein, Winnie. Das heißt Velocity never exceed – die Geschwindigkeit, bei der du nicht mehr schnell, sondern kaputt gehst.“
Tja. Wieder was gelernt – und beinahe zu spät.
📏 Geschwindigkeit ist relativ – vor allem im Cockpit
Wer glaubt, schnell sei einfach schnell, war noch nie über 5.000 Fuß.
Denn dort oben gelten eigene Regeln:
- IAS (Indicated Airspeed) – das, was dein Zeiger dir sagt.
- TAS (True Airspeed) – das, was du wirklich fliegst.
- GS (Groundspeed) – das, was dein Navi glaubt, dass du fliegst.
Mit anderen Worten:
Du kannst dich schnell fühlen und trotzdem langsam sein – oder umgekehrt.
Je höher du fliegst, desto dünner wird die Luft, desto weniger Druck trifft den Staudruckgeber – und desto weniger zeigt dein Zeiger an.
Winnie meinte darauf:
„Also, wenn ich in dünner Luft fliege, bin ich eigentlich schnell – aber keiner merkt’s?“
Möbi nickte.
„Eine perfekte Metapher für dein Leben, Winnie.“
💨 IAS ist wie das, was du denkst – TAS ist das, was du wirklich bist.
Im Flugsimulator lässt sich das wunderbar beobachten:
In der Cessna 172 kann man bei 100 Knoten IAS auf Meereshöhe fliegen –
aber in 8.000 Fuß Höhe ist die TAS schon deutlich höher.
Warum?
Weil weniger Luftteilchen auf dein Pitotrohr klatschen.
Oder wie Winnie es ausdrückte:
„Da oben ist einfach weniger zum Anstoßen!“
IAS (Indicated Airspeed):
Das ist die angezeigte Geschwindigkeit, also das, was dein Fahrtmesser (Airspeed Indicator) zeigt. Sie basiert auf dem Staudruck der Luft, die auf das Pitotrohr trifft. Alle Flughandbücher, Limits und Checklisten beziehen sich auf diesen Wert.
TAS (True Airspeed):
Das ist die tatsächliche Geschwindigkeit deines Flugzeugs durch die Luft. Je höher du fliegst, desto dünner wird die Luft – dadurch zeigt der Fahrtmesser weniger an, obwohl du in Wirklichkeit schneller fliegst.
GS (Groundspeed):
Die Geschwindigkeit über Grund. Sie berücksichtigt den Wind. Rückenwind erhöht deine Geschwindigkeit über dem Boden, Gegenwind verringert sie. Dieser Wert ist entscheidend für Navigation und Flugzeitberechnung.
CAS (Calibrated Airspeed):
Die um Messfehler korrigierte IAS. Der Fahrtmesser kann je nach Flugzeugbauweise kleine Ungenauigkeiten haben, besonders bei steilen Anstellwinkeln. CAS ist also der „bereinigte“ Wert.
Mach (Mach Number):
Das Verhältnis zwischen deiner tatsächlichen Fluggeschwindigkeit und der Schallgeschwindigkeit. Ab Mach 1 fliegst du schneller als der Schall – ein Thema vor allem für Jets oder hohe Flughöhen.
⚙️ Wie wird CAS berechnet?
Die Berechnung erfolgt im Grunde so:
CAS = IAS ± Korrekturwert aus der Flugzeugtabelle
In der Praxis bedeutet das:
Jedes Flugzeug hat in seinem Pilot Operating Handbook (POH) oder Flughandbuch eine Tabelle oder Kurve, die zeigt,
wie stark sich IAS und CAS bei bestimmten Geschwindigkeiten und Flugkonfigurationen unterscheiden.
Beispiel (typische Werte, vereinfacht):
| IAS (Knoten) | CAS (Knoten) |
|---|---|
| 60 | 61 |
| 80 | 80 |
| 100 | 99 |
| 120 | 118 |
📊 Kleine Airspeed-Gedächtnisstütze für angehende Schafpiloten:
| Kürzel | Bedeutung | Winnies Übersetzung |
|---|---|---|
| IAS | Indicated Airspeed | Was das Schaf glaubt, wie schnell es ist |
| TAS | True Airspeed | Wie schnell es wirklich ist |
| GS | Groundspeed | Wie schnell du über die Welt huschst |
| CAS | Calibrated Airspeed | Wenn der Zeiger wieder mal spinnt |
| Mach | Verhältnis zur Schallgeschwindigkeit | Wenn selbst die Wolle vibriert |
🧩 Warum das wichtig ist – auch im Simulator
Wenn du deinen Steigwinkel, deine Anfluggeschwindigkeit oder dein Performance-Profil nachfliegen willst,
musst du wissen, auf welche Geschwindigkeit du dich beziehst.
Die Checklists, Handbücher und Limits beziehen sich immer auf IAS –
also das, was dein Instrument zeigt, nicht was dein Navi denkt.
Winnie: „Dann ist das ja wie beim Gewicht – wichtig ist, was die Waage zeigt, nicht was ich fühle!“
Möbi: „Nur dass du bei 200 Knoten IAS keine Chips mehr essen solltest.“
🧠 Fazit – Schnell ist nicht gleich schnell.
Lerne, welche Geschwindigkeit du wann brauchst.
Denn sonst fliegst du zwar beeindruckend schnell –
aber in die falsche Erkenntnis.
Oder wie Möbi sagt:
„Wirkliche Geschwindigkeit ist das Maß der Selbsterkenntnis.“
Und Winnie?
Der steht wieder vor dem Airspeed-Indicator, schaut auf den gelben Bogen und murmelt:
„Also… Vno heißt doch Vanilla no sugar, oder?“
🧭 Was du für deinen nächsten Flug mitnehmen kannst:
- IAS ist dein wichtigster Wert – er bestimmt Auftrieb, Stall und Limits.
- TAS und GS sind für Navigation und Performance entscheidend.
- In grosser Höhe bist du schneller, als du denkst – aber dein Flugzeug merkt’s.
- Vertraue dem Zeiger, nicht dem Gefühl.
- Und: Wer Vne überschreitet, fliegt nicht mehr – der fällt.
✈️ Winnie out
Flugsimulation-VFR 
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